网约车平台撒钱 “抢人”：司机1单最多挣1.5倍流水用户5折打车机会

动态 2021-07-15 16:24

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盛夏的北京，雨水格外多。快车司机李师傅把他驾驶的卡罗拉停在路旁，等待着刚出地铁的乘客。这是李师傅第一次以美团打车平台司机的身份接人，此前他主要在另一家头部网约车平台接单。“我刚开始跑美团打车，这还是第一单。平台最近给我打了好几个电话让我拉活儿，说有很多奖励，所以我来试试。”李师傅告诉《每日经济新闻》记者。

在等待乘客上车的空闲，李师傅仔细看了当前的订单。从地铁龙泽站北口出发，到金域华府东门，全程4.5公里，预计9分钟到达。这笔订单预估乘客需支付16元，加上奖励，自己大概能到手28元。

据记者了解，近日有不少网约车司机开始通过美团打车、曹操出行等平台拉活儿。据李师傅介绍，这几天注册美团打车拉活儿，每单在给司机1.3倍流水之外，还会给20%奖励，此外还有每单6元的奖励。“这样算下来，每笔订单我能赚1.5倍订单价加上额外6元，而以前相同订单除去抽成到手只有12元左右。相较于老被收高额抽成，这样要划算多了。”李师傅说。

平台掀“抢人”大战

事实上，多家网约车平台都将近期看作提高拉新的重要阶段，多家出行平台在司机端和乘客端推出优惠活动，并通过微博、公众号多渠道传播。美团打车甚至还重新上架其App，以加入这场用户争夺战。

左：阳光出行右：首汽约车（图片来源：App截图）

而在司机端，以美团打车为代表的平台推出了司机招募活动：如在7月7日~13日期间，注册成为美团司机即可享受前三天每单流水加20%奖励、首周最高可得千元冲单奖励；而高德打车则联合多家出行平台在暑期推出司机免佣金活动，包含工作日早高峰订单免抽成、新注册司机前7天每天3个订单免抽成等；曹操出行在早晚高峰免佣金之外，其北京地区司机每单还会额外得到30%~40%订单金额奖励。相较于以往平台收取不菲抽成，当下网约车企业纷纷让利经营。

曹操出行司机王师傅对记者表示，近期在曹操出行平台接送客人，早晚高峰期间平台免佣金，并且每单给予订单金额40%的奖励。“高峰期冲单有奖励，拉够订单数的话能额外拿260元呢！”王师傅难掩喜悦。

据了解，由于城市早晚高峰期间用车需求增加但道路相对拥挤，用户打车、司机接送乘客均需更长时间。为了鼓励更多司机接单，国内多家网约车平台常在高峰时间段推出冲单奖励，比如上午7-9点期间拉够8单，给予司机一定金额奖励。不同平台要求完成订单数量不尽相同，奖励金额也有差异。

不过，高峰时间段2个小时内完成8单左右订单并不容易。多位网约车司机曾对记者表示，由于高峰时间段调度距离远、道路拥挤，平均15分钟完成一笔接送订单难度很大，因此一些平台冲单奖励很难完成。“除非都是近距离好接送的短途订单。”一位司机说。

“多跑跑，说不好哪天比较顺利，完成冲单就有几十块到几百块奖励，相当于多跑很多单。”王师傅说。

同样推出冲单奖励的还有美团打车等平台。美团打车司机李师傅也对记者表示，可以趁美团给新司机冲单奖励的时候多跑一跑。对于之后是否会返回原平台，李师傅则称：“先试一试美团打车，看情况而定。”

对于近期平台推出的活动，曹操出行、高德打车等平台相关负责人对记者表示：“由于暑期市场需求量进一步增大，平台希望借此鼓励更多的司机更快接单，满足市场需求。”

除了推出优惠活动，部分区域性出行平台也正加速开拓其它地区业务。日前，有自称T3出行员工的用户在网上爆料称，近期T3出行准备在15个城市开通出行业务。对此传闻，T3出行相关负责人对《每日经济新闻》记者称“不予回应”。

但公开资料显示，在上个月，T3出行宣布正式进入南昌和青岛两地。而近日，T3出行还在泉州、苏州等地设立新公司。7月4日晚间，T3出行曾在微博表示，目前T3出行已经进入20多个城市，今年会达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。

用户：先赚一波再说

出行平台纷纷推出优惠活动，但司机和用户对此并不感到诧异。据不完全统计，在乘客端，当前美团打车、首汽约车、享道出行、百度地图、阳光出行等平台均推出打车优惠活动，以“立减”、“特惠”、“邀好友打折”等方式的其中一种或多种鼓励用户使用自家平台出行。如，阳光出行“邀好友打8折”、首汽约车“66元出行礼包”等。

以美团打车为例，美团打车近日推出了“首单减13元”和“单单减”新人专享活动。《每日经济新闻》记者实测，在首笔订单立减13元后，美团打车还有多次5折打车机会。

用户冯雨（化名）对记者表示，平日里他不会主动选择使用美团打车，但这类优惠活动可以试一试。“有优惠就用，先赚一波再说。”他说。

也有用户表示，限时优惠活动并不能决定其完全转向某一家平台。但近期趁网约车平台做活动，省一些钱也很划算。

除了美团，还有多位用户向记者透露，由于近期高德地图、百度地图等聚合型打车平台推送了大量优惠券，其已开始在这些平台打车出行。

左：百度地图打车界面右：高德打车朋友圈广告（图片来源：截图）

网约车竞争的关键还是服务

业内分析认为，此次多家网约车平台推出优惠活动，旨在利用行业空窗期提高市场占有率。

据CNNIC（中国互联网络信息中心）第47次报告，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，占9.89亿网民整体的36.9%。无论是用户规模还是使用率，均较2018年12月顶峰有明显下滑；而交通运输部网约车行业运行监测数据显示，6月份全国共收到网约车订单信息70146.0万单，环比下降12.4%；方正证券报告称，网约车虽是增速最快的交通方式，4年CAGR（年均复合增长率）48.86%，但近年增速已出现下滑。

存量竞争之下，网约车平台也使出浑身解数以吸引更多的司机和用户。但是，这些优惠手段会一直持续下去吗？

“估计能持续一个月，然后奖励政策会越来越少，最后就完全没有了。”司机王师傅认为。

与此同时，业内分析认为，二线网约车平台大打“补贴战”，近期的确会有发展机会，但在技术和规模上，这些平台相较于头部网约车平台还有较大劣势。

图片来源：每经记者段思瑶摄（资料图）

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，虽然近期很多网约车平台在争夺客户，但是大多数做的是无用功。

“用户习惯和网约车覆盖是两大重要因素，用户不可能频繁更换使用习惯，占据用户终端就基本决定了用户用什么。同时，网约车是一个规模决定的市场，在某个特定区域能否打到车是用户的基本诉求，小平台无法覆盖所有区域。”盘和林表示，“未来网约车平台之间竞争的焦点可能并非补贴，而是提升服务体验。不过，更多的企业进入市场进行竞争可以为消费者和网约车司机增强议价优势，这是个好现象。”

“美团打车最近是很优惠，我用它省了几十块钱，但优惠结束我就不用它了。”在北京工作的张恒勇（化名）对记者说。这也正是当前不少网约车司机的想法。

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