媒体:狂飙的蔚来怎么翻车了

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2024年11月25日，蔚来汽车成立十周年。蔚来创始人李斌回到了他梦开始的地方——安驰路789号重温创业岁月。

事实上，在这个正式办公室成立之前，蔚来更早先的地址是在11号线安亭站马路对面的一栋办公楼里。

上海，蔚来汽车。。。。

总之，这家起步于安亭，着眼于全球的新势力，十年间打响了中国汽车品牌的知名度，在中国成交均价30万以上的纯电市场，蔚来拥有超过40%的份额；研发出全球第一颗车规5纳米高性能智驾芯片；建设了2750座换电站和超过24200根充电桩......

但面对日益强大的新老竞争对手和厮杀激烈的市场环境，仍未盈利的状况也让李斌感到前所未有的压力。

从11月20日蔚来发布的第三季度财报来看，营收186.74亿元，低于市场预期，同比减少2.1%。净亏损50.6亿元，去年同期为净亏损45.57亿元，蔚来已经连续第4个季度亏损超过50亿元，今年前九个月累计亏损达152.9亿元。据统计，过去10年，蔚来亏损已接近1000亿元，在中国汽车行业中很难找到超越者。

虽然李斌给出了2024年营收660亿元、销量22万辆这两个创新高的指标预期，但无论在他自己看来，还是与同行相比，其增长速度都不算快。

因此，“接下来两年生死攸关的两年，蔚来不容有失。”李斌指出，全年交付22万辆还不够，“靠这个没法参与后边的竞争”。在小鹏、理想等友商近两年纷纷开启组织架构改革后，都卓见成效，现在，十岁的蔚来，必须改变。

11月25日，李斌发布的内部信中对当前的竞争态势、蔚来的创业初心以及未来将如何突破困境进行了思考。

谈到竞争，李斌表示，“10年前蔚来面对的竞争对手和今天面对的竞争对手是完全不一样的。”哪怕在2019年的至暗时刻，他仍然是自信的，因为知道哪些地方比对方强，但在过去几年里，蔚来迎来了更加强大的对手。

比如比亚迪，2021年销量只有73万台，如今单月销量就突破50万台；华为的品牌和技术势能强大；理想每卖一台车已经能赚1.3万元；而小米汽车依靠老牌顶流雷军，出道即巅峰。

作为对比，蔚来3年增长了30%，虽然在增长，但是和同行相比太慢了。

“面对这样的激烈竞争，要想清楚哪些东西应该坚持，哪些东西要变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”李斌表示。

与友商相比，外界普遍认为蔚来在服务体系和格局层面上都要高出一层。这家公司不仅是卖车，更传递情怀。其提供的价值，也不只是产品，还有情绪。虽然蔚来当前摊子铺得很大，又是3大品牌，又是换电体系建设，还要攻坚智能化，钱烧得飞快。但李斌坚信，蔚来要创造价值，以下三个方面不能妥协：基于技术创新做好产品、超越期待的服务、共同成长的社区。所以，在有所为，有所不为的选择下，蔚来已经给出了明确的答案。

李斌举了个例子，在2019年电池自燃要召回的艰难时刻，蔚来的月销量只有几百台，李斌就去东北、内蒙古、山西等有蔚来用户的地方去问为什么选择蔚来，这些用户面对面给了李斌很多启发，其中便有免费换电这一思路。李斌立刻开始推行这一政策。2019年9月，蔚来每天的订单量开始上涨，一个月的交付量从几百台变2000多台。

在李斌的思维中，用户和商业成功同样重要。而坚决推行换电模式，某种程度上说，就是用户为蔚来指明的道路。当然，李斌肯定也预见到了换电体系的建设将成为公司最强的护城河之一。

谈及改变，李斌表示，目前公司自上而下的业务结构框架已经很明晰，而真正需要建立的是组织内部自下而上的自我生长的能力——提升体系化效率。蔚来作为一家拥有数万名员工的巨型企业，组织臃肿、工作低效的情况必然存在，而如何推行改革，无论从外部还是内部，都将存在阻力。

李斌提到了一个概念——最基本的经营单元。在李斌看来，这个“最基本的经营单元”可以是一线的员工。一线同事工作的状态到底如何？他的产出到底高不高，那肯定就决定了整个公司的效率。再比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站每块电池等。

围绕基本经营单元的经营效率，设立清晰的经营目标、成本目标和投资回报目标，制定具体的执行计划，对经营结果及时复盘持续改进，这需要管理支持部门改变思路，做工具支持和管理赋能，建立自下而上的自我生长能力。

蔚来对未来的布局令外界对这家公司保持着持续的想象空间。比如第二品牌乐道L60正在产量爬坡，明年将推出新车对标理想L7、L8；第三品牌萤火虫给了人们对智能电动精品小车更大的憧憬；NT3.0平台的规划则意味着蔚来的产品力将迎来再次迁跃。

还有海外市场，公司三大品牌都要布局。

想象力巨大，意味着工作量巨大，能否降本提效成为了蔚来接下来能否hold住这庞大业务的基石。李斌说，蔚来汽车未来要在方方面面进行“成本控制、成本管理，投资回报管理”。

对于明年，蔚来的目标是销量翻番，也就是44万辆。即便如此，李斌仍然认为，“不够”。

如果未来两三年，蔚来还能留在牌桌上，那就有机会看到更好的风景。

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