航空安全网：2018年全球致命空难15起， 556人丧生

爱德华·墨菲（Edward A. Murphy）说过，会出错的事总会出错。

2019 年的第一天，航空安全网（Aviation Safety Network）公布了过往一年的民航空难统计数据。2018 年，全球共发生致命空难 15 起，导致 556 人丧生。

需要注意的是，以上统计数据仅针对商业客机和货机。其中客机载客能力需高于 14 人。

和 2017 年相比，2018 年的死亡人数有了超 12 倍的骇人的增长——但这主要不是因为这一年的表现太差，而是因为前一年的表现太好了。

与更长期的数据做比较，可以看出 2018 年仍然算是较为安全的一年。从空难数量来看，2018 年是史上第三安全的一年，就遇难人数来看，则是史上第九安全的一年。

2017 年是人类航空历史上最安全的一年。当年全球仅发生了 10 起空难，导致 44 人遇难，二者都是史上最低水平。在 2017 年之前的 5 年里（不含 2017），平均每年发生了 17 起空难、死亡 495 人。

更难得的是，全球大型商业民航公司在 2017 年创下了全年零伤亡的纪录。虽然当年发生了 5 起客机和 5 起货机致死案件，但涉事飞机均非民航喷气式飞机。截至 2017 年 12 月 31 日，全球已有 398 天没有发生过民航喷气式飞机的事故，同时距离上一次单次死亡人数超过 100 人的空难事件也有 792 天。

但厄运在 2018 年快速降临。2018 年 2 月 11 日，民航喷气式飞机 440 天无人死亡的记录被俄航终结。大雪中坚持起飞的萨拉托夫航空 703 号班机坠落在莫斯科东南部，机上 65 名乘客和 6 名机组人员全数遇难。

另外，2018 年还发生了两次死亡人数超过百人的空难事件。一次是 5 月 18 日，古巴航空 972 号班机坠毁，致 112 人遇难——这也为古巴近 30 年来死亡人数最多的空难事件。另一次是 2018 年 10 月 29 日，印尼狮子航空 610 号班机坠毁，致 189 人遇难。两起空难的涉事飞机是波音公司 737 系列机型。

波音 737 飞机经历了备受责难的一年。根据 Aviation Safety Network 的统计，这系列的飞机在 2018 年一共葬送了 303 条人命。其中还包括美国西南航空的一次引擎爆炸事件，导致一名乘客大半个身体被吸出舱外并死亡。这也是 2009 年以来美国本土航空公司首次发生乘客死亡事件。

按航班属性来划分，2018 年所有空难涉及 12 次客运航班、3 次货运航班；按飞行阶段来划分，这些空难有 2 起发生在爬升阶段，9 起发生于平飞阶段，2 起发生在下降阶段，2 起出现在着陆阶段。

从整个航空史上来看，伴随着飞机制造技术、驾驶员领航技术和气象探测技术的提升，空难事发率整体呈下降趋势。刚刚进入千禧年时，每 59.48 万次飞行就会出现一起致死空难，但最近五年已经达到了将近每 300 万次航班发生一起致死空难的程度。航空正在变得越来越安全。

但空难致死率并不是直线下滑，而是在震荡走低。在紧邻的几年内，具体哪一年情况好一些，哪一年情况差一些，则完全变成了拼运气的游戏。但是综合来看，飞机仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。2018 年，全球每 24 秒就有一人因车祸死亡。

除了头顶无法躲闪的达摩克利斯之剑，还有一些未有定论的人为因素。比如，2018 年造成了最惨重伤亡的狮航空难至今没有得出事故原因的权威调查结果。一说是交付仅三个月的波音 737 Max 搭载了“自动预防失速系统”，但波音公司却没有在任何飞行员培训材料中突出标注这一飞行控制系统。

而波音公司辩驳称，相关信息在操作手册中有详细描述，并拒绝就校准问题发表评论。这种态度引起了狮航的愤怒。狮航的联合创始人 Rusdi Kirana 去年 11 月时就表示，要取消狮航与波音公司的剩余订单。

事故调查还需要数月才能完成，调查人员将围绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的调查和分析，完整的报告将在 2019 年公布。

而且，未来航空业面临的挑战会越来越多。在大家共同取得了史上最佳成绩的 2017 年，总部位于荷兰的航空咨询机构 To70 就发表评论称，虽然民航安全水平整体来说已有显著提升，但这样的情况不太可能长期维持下去。

原因在于，航空的安全风险其实并不局限于航空技术问题或飞机故障，这也与乘客息息相关。除了恐怖袭击活动会对航班安全造成威胁以外，乘客携带的行李也是一大安全隐患。由于越来越多的乘客会把电子设备带上飞机，设备中的锂电池可能因保管不当或飞行环境而燃烧甚至爆炸。

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