负面缠身：豪车铁娘子败走莲花中国总裁

豪华品牌铁娘子毛京波，被曝火线卸任了。

毛京波，在豪华品牌任职多年，奔驰入行，林肯成名，以创始合伙人的身份加盟路特斯——最近改名莲花，担任中国总裁。

就在一刀降价20多万，向车主发出致歉信还不到一个月，火线卸任了。

毛京波的卸任，只是近期莲花人事变局的一环，也是莲花全面调整的一部分。

上市一年，股价跌去近90%，销量不到预期一半，内部转型叠加外部挑战，莲花紧急上新降价。

于是，就在老车主的怒火中，创始合伙人黯然败走总裁大位。

铁娘子火线卸任

据中国经济网报道，莲花（路特斯）创始合伙人、中国总裁毛京波被传不再担任莲花中国总裁，转而负责海外市场。

消息称莲花内部人士已作出回应：

毛总（毛京波）已经有几天没有出现在办公室。

其社交平台自2月14日起断更至今，相比之前的活跃也透露出一丝不寻常。不过目前“总裁”介绍还没修改。

所谓调整至“海外市场”，或许只是一种巧妙的表达，毕竟吉利收购莲花，重心还是想在最大的中国市场，树立一个超豪华品牌标杆的。不然生于海外的路特斯，何苦改名中国人更熟悉的“莲花”？

与毛京波卸任同步传出的，还有莲花中国副总裁陆昱霖将在3月底离职的消息，极星科技CMO贾小卉也于近日入职莲花。

莲花一系列的人事动作，可视为不久前新品上市的余波。

2月14日，路特斯更名莲花后首次召开发布会，SUV车型Eletre(又名夏花，后迅速放弃)和轿车Emeya繁花双双焕新降价，入手价格相比老款降了20多万元

尽管入门款是以砍配置换降价，比如激光雷达和赛车套件，但仍然有老车主在社交平台发布了不满：

还不到一个星期，莲花官方的社交账号“收到了许多用户的建议和批评”。

为了平息车主的愤怒，毛京波迅速发布了一封道歉信。

在信中，毛京波解释了新车降价是为了应对竞争，收获更多用户。

透露Eletre中文名的来由，并表示此后将放弃该名称。

最后向用户表示了歉意，认为76岁的莲花在转型中仍然年轻。

这是毛京波最后一次以“莲花中国总裁”头衔对外发声，还不到20天，火速卸任了。

这位豪车铁娘子，终是败走莲花。

毛京波是谁

豪车铁娘子毛京波并非科班出身，大学学的是新闻专业，在车圈的经历堪称传奇。

走出校门后，毛京波先做了7年记者，后来加入罗德公关公司干了9年咨询，为BBA等豪华品牌提供咨询服务，为其后续再度转行积累了经验和资源。

2007年9月，毛京波加入奔驰，担任奔驰中国销售有限公司副总经理，负责市场营销。

2013年7月，转任北京奔驰北方大区总经理，开始负责全面的工作，包括销售、市场、售后和汽车金融等工作。

不到3年升任副总裁，负责AMG、V级车、Smart等多品牌的销售和市场运营工作。

毛京波在奔驰任职十一年，但其声名鹊起却是从林肯开始的。

2018年6月，毛京波离开奔驰，选择加盟当时位于豪车品牌边缘的林肯，担任林肯亚太及中国区总裁。

用了三年时间，毛京波将林肯带至二线豪华头部，2020年由于林肯成为中国豪车市场增长最快的品牌之一，被外界称之为“林肯现象”。

2022年10月，毛京波加盟莲花，担任中国区总裁，不为外界熟知的还有“创始合伙人”的身份。

毛京波初到莲花，正好赶上莲花的转型期。

转型中的莲花

莲花，之前也叫路特斯，1948年成立于英国，很早便专注于空气动力学，利用其设计汽车结构，产品颇具实力，一度制霸F1和勒芒24小时等多个赛道。

但由于种种原因，莲花早年的商业化进展并不顺利，年亏几千万甚至上亿英镑都是常态。

为了活下去，莲花多年来辗转“卖身”。

直到2017年，吉利作价4.42亿元购买了莲花51%的股份，实现控股。

莲花归入吉利麾下后，开启电动化和智能化转型。

2021年停产了Elise、Exige和Evora等产品，次年推出了一款Emira，作为莲花燃油车时代的绝唱。

2022年，莲花发布旗下首款纯电SUV Eletre，正式开启电动化转型。也是在这一年，毛京波加盟莲花。

由于供应链和工厂的问题，莲花交付一度陷入困境，销量整体并不高。

2024年1月又上市了Emeya，拉动了销量增长，但仍不及预期。

数据显示，2024年莲花中国的销量为1.2万辆，尽管相比2023年增长70%，但与其2.6万辆的年销量相去甚远。

尤其是，中国区仅贡献了25%销量。

业绩不佳引发资本消极情绪，截止发稿，莲花汽车的股价为1.81美元，相比上市当天17.99美元的开盘价下跌89％。

为了提振销量，挽回业绩，莲花开始战略调整，主要是三个方面：

新品降价

暂缓全面电动化，拥抱混动

积极推进智能化

其中最值得关注的是智能化战略。

根据路特斯2024年第三季度财报，目前其产品已推送高速NOA，包括欧洲地区也能用。

此外，其还对外供应智能驾驶解决方案。

2024年1-9月，该业务累计营收折合人民币约为8000万元的营收，占比不多，增长很快，相比去年同期增长450%。

同期，还达成了一份价值人民币约为9.4亿元的合同，客户包括1家日本头部Tier 1和1家欧洲头部主机厂。

回顾历史，莲花这次的业绩压力与以往不同。

不仅来自保时捷等昔日燃油车时代的竞争者，还有凭借电动化浪潮崛起的新贵。

近日，莲花全球CEO冯擎峰对外发声：

对赛道的敬畏并不是单纯堆积电机与马力，弯道快的只有莲花和保时捷。

电动化是机遇，也是挑战。

毛京波的加盟和卸任，都处于转折点。

她到来时，莲花正式开启电动化转型，起步也是坎坷波折。

她卸任时，莲花似乎放弃了最初的百万元价位，希望更加亲近本土，在中国市场获得更大的订单。

但就在这个关口，曾经把二线合资豪华在中国卖好的铁娘子，转向“海外市场”了。

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